문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울교통공사 8000호대 전동차 (문단 편집) === 1차분 (1995~1996) === || [[파일:8호선_8003.jpg|width=100%]] || [[파일:IMG_9222 (2).jpg|width=100%]] || [[파일:CIMG3767.jpg|width=100%]] || || {{{#white [[서울교통공사]] 개편 이후 803편성}}} || {{{#white 전동차 내부}}} || {{{#white 내장재 교체 이전 전동차 내부}}} || * [[모란차량사업소]] 소속: 801~815편성 (총 15편성) * '''제작사: [[대우중공업]]''' * 제어방식: [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]]{{{-3 ([[알스톰]])}}} * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석 1차 개통 구간([[잠실역|잠실(송파구청)~]][[모란역]] 및 [[남위례역]]) 운행과 함께 도입됐으며, [[1995년]] [[12월 18일]] 첫 도입을 시작으로 [[1996년]] [[6월 30일]]까지 반입됐다. [[서울 지하철 7호선]] [[서울 지하철 7호선 7000호대 전동차#s-4.1|1차분 전동차]]와 함께 조달되어 두 전동차의 기계적 사양은 거의 같다. 1차분 {{{#f15b66 801~803편성}}}의 경우 [[1995년]] 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, [[금정역]] - 4호선 - [[충무로역]] 연결선을 거쳐 3호선 [[수서역]]에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고 온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다. 그리고 나서 지상 임시선로로 이동해 [[가락시장역]] 임시터널 입구로 진입 후 8호선 임시 연결선, 그리고 8호선으로 통해 [[모란차랑사업소]]까지 이동했다. 8호선 [[가락시장역]] 회차선을 지나서 또 다른 빈 공간이 나오는데 그 쪽이 임시터널 출구 연결선로의 흔적이다. 현재는 [[철거]]로 인해 매몰되어서 막혀있다. [[서울 지하철 5호선]] 건설지에 따르면 [[가락시장역]] 연결선로 말고도 [[수서차량기지]]에서 트레일러를 끌고 [[모란차량기지]]로 반입한 방안을 검토했으나 도로 장애물 접촉 및 전동차 손상, 안전사고 발생 우려로 취소되었다. 이후 [[1996년]]에 5호선 전 구간 노반이 완공되면서 {{{#f15b66 804~815편성}}}은 국철 선로 - [[신설동역]] [[신설동역/유령 승강장|연결선]] - 2호선 - [[까치산역]] [[연결선로|연결선]] - [[방화차량사업소]] - [[오금역|오금~]][[가락시장역]] [[연결선로|연결선]] - [[모란차량사업소|모란차량기지]]를 통하여 유치했다. 도입 당시 5호선 1차분 전동차와 외관이 비슷하지만 전장품이 다르고 출입문 무늬도 5호선 2차분과 같이 전통 창살무늬형으로 되어있다. 또한, 5호선 1차분 전동차와 동일한 반계폐형 창문이 적용됐으나 불연재 개조와 함께 모든 차량의 창문이 통유리로 개조됐다. 교체된 창문 하단쪽은 5호선 1차분과 마찬가지로 한글라스가 아닌 듀오라이트 로고가 부착되어 있다. [[1996년]] 도입 당시 [[2000년]]까지 전면부 도색은 5호선, 7호선 전동차와 똑같은 일자형이었다가[* [[http://seongnam.grandculture.net/gallery/seongnam/picture/m/GC001P0121_m.jpg|관련 이미지]], 디지털성남문화대전] 2차분 도입과 함께 7호선 전동차와 같이 곡선으로 변경됐다. 813편성의 8113호는 선로 검측기가 달려있다. 동일한 차종인 7호선 1차분 전동차보다 재적수는 2대가 더 적지만 2차분의 재적 수가 8호선 쪽이 7호선보다 적은 편이라 7호선 1차분과는 달리 8호선 내의 운행 비율이 가장 높은 전동차다. [[2021년 7월]] 이후로 815편성은 차체 하부 균열로 운행이 중지되었고, 동일기종인 [[서울 지하철 7호선 7000호대 전동차#1차분 (1995~1996)|7호선 1차분]] 차량들이 {{{#747f00 705, 709편성}}}을 제외하고 [[2022년]]부터 [[2023년]]까지 일선에서 물러나게 되자 퇴역한 {{{#747f00 712편성}}}의 7212호 객차가 [[2023년]] [[5월 26일]] 새벽에 [[도봉차량사업소]]에서 [[고덕차량사업소]]로 트레일러로 이송되어 8215호 부수칸으로 재조성을 시행하고 시운전을 완료했다.[* [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/21047870|서울특별시 > 원문정보 > 결재문서]]] 이후 [[2024년]] [[1월 24일]]부로 815편성이 운행에 복귀했다.[* 복귀 후 첫 운행: SMRT8046-SMRT8051번 열차] 하지만 당분간은 평일 출퇴근 시간에만 운행한다고 한다. [[2023년 7월]] 812편성이 [[천호역]]에서 고장이 나서 운행이 잠시 중지되었으나 현재는 수리가 완료되어 정상 운행 중이다. [[2025년|2025~]][[2026년]]부터 신형 전동차로 교체가 시작될 예정이다. 4차분 시운전 기간까지 합하면 못해도 [[2027년]]까지 전부 교체할 예정이다. 총 29~30년을 채우고 교체한 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기